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Audi hat die aktuelle V Motorenreihe nochmals um ein weiteres Aggregat erweitert. Der neue 2,8l FSI Motor reiht sich zwischen dem 2,4l MPI Motor, der noch bis Mitte 2008 produziert wird, und dem 3,2l FSI Motor ein. Zudem ist dieser Motor ein neuer Technologieträger. Neue Technologien, die zum Einsatz kommen, sind ● das Audi valvelift system, ● eine volumenstromgeregelte Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung und ● die triovalen Kettenräder. Die Hauptentwicklungsziele waren hier die Verbesserung von Reibung und Verbrauch. Durch folgende Maßnahmen konnte die innere Reibleistung des Motors reduziert werden ● Reduzierung der Vorspannkräfte des 2. und 3. Kolbenrings ● Einsatz des Audi valvelift systems kleiner Einlasshub bei Teillast ● Reduzierung des Auslass Ventilhubs 10 mm 9 mm ● Umstellung des Antriebs der Hochdruckpumpe von Tassen auf Rollenstößel ● Umstellung auf Rollenketten in den Kettentrieben A bis C ● Entwicklung von triovalen Kettenrädern mit reibungsoptimierter Auslegung der Kettenspanner ● Reduzierung der Ölpumpengröße ● Integration einer Volumenstromregelung der Ölpumpe mit zweistufiger Drucksteuerung ● Reduzierung der Kühlmittelpumengröße und Anhebung der Thermostattemperatur Die neuen Technologien setzen dann auch in den nächsten Baustufen der aktuellen Motoren ein. Der nächste Motor mit diesen Technologien ist der 3,2l FSI Motor. Aufgrund der großen Gemeinsamkeiten des 2,8l FSI und des 3,2l FSI Motors sind in diesem Selbststudienpro gramm beide Aggregate beschrieben. 2,8l FSI Motor 411 001 3,2l FSI Motor 411 123 Inhaltsverzeichnis Technische Daten 6 Motormechanik Motorblock .8 Kurbeltrieb 9 Kurbelgehäuseentlüftung . .10 Kurbelgehäusebelüftung . .11 Zylinderkopf .12 Audi valvelift system . .14 Kettentrieb .23 Antrieb Nebenaggregate . .25 Ölkreislauf Schmiersystem .28 Aufbau . .30 Ölpumpe . .31 Ölstandsanzeige . .37 Kühlkreislauf Motorkühlung . .40 Luftführu