Manual download

Pierwotną przyczynę rozwoju podwozia samochodu Audi A3 stanowiły wymagania wynikające z ustalonych przepisami obciążeń sportowo dynamicznych, doskonała obsługa, wysokie parametry bezpiecz eństwa jazdy i koniecznośc zapewnienia warunków znakomitego komfortu. Te częściowo sprzeczne ze sobą wymagania zostały zrealizowane przez wzajemne zsynchronizowanie wielu nowości z dalszym konsekwentnym rozwojem w zakresie szczegółowych rozwiązań. Szczególnie godne podkreślenia są tu nowe wielowahaczowe osie tylne i elektromechaniczne układy wspomagania kierowania. Zeszyt do samodzielnego kształcenia zawiera informacje Wskazówka okonstrukcjach i działaniu. Uwaga Zeszyt do samodzielnego kształcenia nie jest instrukcją napraw. Podane wartości służą tylko do łatwiejszego zrozumienia i odnoszą się do stanu oprogramowania obowiązującego w okresie opracowywania niniejszego zeszytu. Podczas prac obsługowych i naprawczych należy koniecznie korzystać z aktualnej literatury technicznej. Spis treści strona Osie Oś przednia . .4 Zestawienie . .4 Elementy systemu . .5 Oś tylna . . .. 9 Zestawienie . .9 Oś tylna przy napędzie przednim . .9 Elementy systemu .10 Oś tylna przy napędzie quattro .15 Zestawienie .15 Elementy systemu .16 Pomiary i regulacja geometrii podwozia . .18 Oś przednia .18 Oś tylna . .19 Układ kierowniczy Elektromechaniczny układ wspomagania kierowania EPS . .20 Zestawienie .20 Zalety . .21 Elementy systemu .22 Zasada działania .31 Wymiana informacji w magistrali CAN . .35 Schemat działania .36 Serwis .38 Kolumna kierownicy . .40 Układ hamulcowy Zestawienie .42 Oś przednia .42 Oś tylna . .42 Nowe rozwiązania . .43 Hamulce kół . .43 Wzmacniacz siły hamowania . .45 Układ ESP Nowe rozwiązania . .46 Informacje wstępne na temat OHB V . .46 Zasada działania układu OHB V . .47 Czujnik prędkości obrotowej G44 47 .48 Czujnik kąta skrętu kierownicy G85 . .48 Jednostka