Manual download

Silnik 1,8 l 4V TFSI z łańcuchem rozrządu był w roku 2006 pierwszym silnikiem go te typu. Ta nowa generacja silników 4 cylindrowych EA888 stopniowo zastępuje generację silników 4 cylindrowych z napędem rozrządu za pomocą paska zębatego. Silnik nowej generacji zadebiutował w Audi A3 jako silnik montowany poprzecznie. Ten silnik oznaczony jako wersja rozwojowa 0 był konstruowany w oparciu o następujące założenia zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie emisji spalin i osiągnięcie przyszłych norm emisji, zwiększenie zakresu możliwej mocy, wzdłużna zabudowa silnika. Dokładny opis techniczny silnika w wersji rozwojowej 0 można znaleźć w zeszycie nr 384 ŒSilnik Audi 1,8 l 4V TFSI z łańcuchem rozrządu”. Obecnie pojawia się wersja rozwojowa 2. Zestawienie wprowadzanych zmian podano w tabeli, zamieszczonej w tym zeszycie. Następnie opisano ważniejsze zmiany, istotne z punktu widzenia serwisu. Dla Audi niezwykle ważne jest wprowadzenie tego silnika na rynek Ameryki Północnej, gdyż obowiązujące tam normy emisji spalin ULEV II i SULEV są najbardziej rygorystyczne na świecie. Aby silnik spełniał te normy, trzeba było w nim wprowadzić dalsze modyfikacje. Opis silnika w wersji północnoamerykańskiej również zamieszczono w tym zeszycie. 436 024 Rysunki na str. 1 duży rysunek silnik 1,8 l TFSI do zabudowy wzdłużnej mały rysunek głowica silnika 2,0 l TFSI do zabudowy wzdłużnej Silnik 2,0 l TFSI do zabudowy poprzecznej 436 001 Cele tego zeszytu do samodzielnego kształcenia Ten zeszyt pozwala poznać najważniejsze zmiany, wprowadzone w 4 cylindrowym silniku TFSI z łańcuchowym napędem rozrządu. Kto wnikliwie zapozna się z tym zeszytem, będzie umiał odpowiedzieć na następujące pytania Czym różnią się silniki poszczególnych generacji, przeznaczone do zabudowy wzdłużnej i poprzecznej Jakie istotne zmiany w nim wprowadzono i dlaczego to zrobiono Co zmieniono w odpowietrzeniu skrzyni korbowej Na co trzeba zwrócić uwagę, mierząc