Manual download

Audi poszerza swoją rodzinę silników widlastych o kolejnego przedstawiciela. Nowy silnik 2,8 l FSI można umieścić pomiędzy silnikiem, 2,4 l MPI który będzie jeszcze produkowany dopołowyroku 2008 a silnikiem 3,2 l FSI. Wprowadza on do rodziny silników Audi nowe rozwiązania techniczne. Te nowe rozwiązania techniczne to ● system Audi valvelift, ● pompa oleju o regulowanej wydajności i dwustopniowej regulacji ciśnienia, ● trójowalne koła łańcuchowe. Najważniejszym celem konstrukcyjnym było zmniejszenie tarcia i zużycia paliwa. Zmniejszenie tarcia wewnętrznego silnika osiągnięto przez ● zmniejszenie nacisku 2. i 3. pierścienia tłokowego na gładź, ● wprowadzenie systemu Audi valvelift mniejszy skok zaworów dolotowych przy obciążeniu częściowym , ● zmniejszenie skoku zaworów wylotowych 10 mm 9 mm , ● zmiana szklankowego popychacza pompy wysokociśnieniowej na popychacz rolkowy, ● zastosowanie łańcuchów rolkowych w przekładniach A, B i C, ● wprowadzenie trójowalnych kół łańcuchowych i zmniejszenie tarcia napinaczy łańcuchów, ● zmniejszenie pompy oleju, ● wprowadzenie regulacji wydajności pompy oleju wraz z dwustopniową regulacją ciśnienia, ● zmniejszenie pompy wody i podniesienie temperatury, regulowanej przez termostat. Nowe rozwiązania techniczne zostaną również wprowadzone w kolejnych wersjach innych silników. Pierwszym będzie silnik 3,2 l FSI. Ze względu na duże podobieństwo silników 2,8 l FSI i 3,2 l FSI w tym zeszycie omówiono oba te silniki. Silnik 2,8 l FSI 411 001 Silnik 3,2 l FSI 411 123 Spis treści Dane techniczne 6 Budowa silnika Kadłub silnika .8 Układ korbowo tłokowy 9 Odpowietrzenie skrzyni korbowej 10 Przewietrzanie skrzyni korbowej . 11 Głowica .12 System Audi valvelift 14 Przekładnia łańcuchowa . 23 Napęd urządzeń pomocniczych 25 Układ smarowania Schemat układu smarowania 28 Budowa .30 Pompa oleju . 31 Wskaźnik poziomu oleju . 37 Układ chłodzenia Chłodzenie silnika 4